TOYOTA Camry Hybrid于今天（2月16日）发表上市，以第一款国产油电混合动力车款之姿，让台湾跟上席捲全球的环保风潮，并有望持续带动国内节能车市场发展。然而，随着节能车时代逐渐来临，其所搭载的电池在车辆报废、损坏或老旧之后该如何处理，也成为各大车厂数年后势必面临的重大问题；对于预估2012年国内Hybrid车总销售量将达2万辆的TOYOTA而言，寄予重望的Camry Hybrid未来废电池去处，也绝对是亟需面对且不容逃避的议题。
为了让有意选择Hybrid车、也许就是最新上市的Camry Hybrid之消费者获得解答，AutoNet汽车日报特别向TOYOTA总代理和泰汽车询问Camry Hybrid电池的种种相关问题。首先相较Camry Hybrid 4年或12万公里的保固期限，其所搭载的电池组则拥有5年或12万公里的保固，同时和泰汽车也信誓旦旦保证，电池寿命往往比车辆更久，希望消费者能够安心。此外，根据和泰汽车指出，倘若电池遭受车祸等外力损坏，国内也有能力直接予以汰换；如果遭遇泡水意外，Camry Hybrid也会自动切断电池电流，避免触电风险，同时和泰汽车也已发文消防署、告知Hybrid车的处理方式，极力杜绝意外发生的可能。
至于消费者所关心的价格问题，保固期限过后，相较Prius电池价格为新台币4.9万元，Camry则为新台币5.9万元，和泰汽车也透露，未来Prius c导入台湾贩售后，由于车型级距影响电池体积，价格相信会比Prius更便宜。值得一提的是，与电池相形之下更易损坏的LED头灯，损坏后的替换价格为一颗新台币2.2万元，消费者可作为参考。
除了与消费者最有关联的电池保固、汰换方式、价格等问题，未来当Camry Hybrid报废或不堪使用之后，废电池的处理方式则是与大自然息息相关的重要课题。和泰汽车表示，TOYOTA集团的所有废电池，均会送到位于比利时的着名电池材料生产商Umicore回收处理，Umicore过去曾发表「没有环保的回收就没有环保的车，如果电动车商没有规划好回收计画，会面临品牌损毁（brand damage）的后果」的言论，在回收电池业界佔有世界领先地位，可望为废电池提供完善回收处理。
随着节能车大量普及的时代逐渐来临，各车厂与相关产业不能仅是一味考虑提升电池产量、压低电池价格，未来一旦节能车普及，属于高污染产品的电池废弃后究竟该回收拆解？亦或永续利用？这些处理方式也是亟需积极面对的问题。否则但电动车虽然号称零排放、零污染，但是如果未能好好的处理电池回收所衍生的后续问题，恐怕环保节能效益再优异，到头来也是枉然。
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